有了900V之后，就有了降低能耗的前提？
显然是的，从400V高压升级到800V高压之后，能耗降低是非常明显的，使用碳化硅模块之后，降低能耗5%-10%左右。而升级到900V高压之后，会再进一步降低能耗至少5%左右（最高值，也取决于碳化硅的用量）。而碳化硅材料在高压、高温环境下性能表现更好，所以，更高的电压平台可能会需要更多的碳化硅材料来确保性能和效率。
如果需要的功率是一样的，那么，电压越大，需要的电流就越小。所以，在功率一样的情况下，900V高压系统所需要的电流，其实只有400V的50%以内。于是，就有了乐道L60车身更长、更宽，用着相似的电池包之后，能耗比特斯拉ModelY还要低0.4kWh/100km。当然，这套900V高压系统，配合上高性能的电池能发挥的实力就越好，其实也可以期待一下NT3.0平台的蔚来ET9这台车的三电实力，给足畅想空间。
那么，接下来可以关注一个问题，在乐道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的优势之后，再配合上900V高压系统，它的真实续航，是否会比特斯拉ModelY的表现更好。这是直接关系到用车层面的重要问题。开起来，可能比特斯拉更长？
在乐道L60发布会之前，一直有一个声音，就是用小电池包造一台中型纯电SUV，续航里程可能不太好看，除非能有像特斯拉一样的能耗管理，交出一个550km级别的纯电续航里程，才算合格的表现。
而乐道L60的最低续航，是5字头的版本，也是符合之前业界对它的一个最低期待，原本是期待可能到600公里级别的续航。但可能实现起来确实有难度，疯狂压成本的同时还要继续压榨磷酸铁锂的能量密度，对技术对安全方面都有更高的考验。
于是给了555km续航，只比特斯拉多1km的续航。
那么，在用上900V高压之后，面对还在用400V平台的特斯拉，乐道L60就只有这续航多出来的1km优势吗？先定义一下所谓的900V高压，其实从550V到930V这个范围区间里，都是被定义为800V高压范畴的，而乐道L60的高压系统，只会超过930V高压，而使用的碳化硅模块的话，大概率会是1200V高压的模块，耐用性和开关速度会更好。而涉及到电阻损耗这个层面，900V高压系统之下的电阻损耗，大概也只有400V高压系统的20%左右。
