近日，中国汽车出海再度引发社会关注。一方面，中国新能源汽车产业已初步实现“墙内开花墙外香”：今年前4个月，汽车国内销量为725.2万辆，同比增长5.6%；汽车出口量为182.7万辆，同比增长33.4%。目前，中国汽车市场呈现出口增速大于内销的特点。另一方面，则是汽车出海的各种新闻络绎不绝，汽车行业处于多事之秋。前脚，在经过长达200天的协商和监管审批后，零跑汽车和Stellantis合资的零跑国际正式官宣成立，今年9月面向欧洲9国销售。后脚，美国宣布对中国电动汽车的关税税率将在2024年从25%提高到100%，正在中国汽车行业引起一场轩然大波。
有喜讯、有隐忧。一边是美国高举“关税大棒”，多国有意跟进；一面是中国汽车出口高歌猛进，中国车企坚定国际化发展的决心。那么，在国内车市内卷激烈、美国“关税大棒”落地的背景下，我国自主品牌如何靠硬实力出海破局？出口成重要增量，零跑国际模式值期待在过去的十年中，中国汽车出海屡创佳绩。从2002年的2万辆，到2012年跨越百万辆大关，再到2021年首次突破200万辆，中国汽车出口量近年来平稳增长。2023年，我国出口汽车491万辆，同比增长57.4%，首次超过日本，成为世界最大的汽车出口国。其中新能源汽车出口120.3万辆，出口占比约为25%，同比增长77.6%。
这个数据堪称炸裂，汽车出口销量大增的背后是中国自主品牌在海外的积极拓展和布局。数据显示，目前有超过30个自主品牌向海外出口汽车产品。而出口销量前五大品牌占比超四成，以上汽、奇瑞、比亚迪、长城汽车为代表的头部车企在海外已站稳脚跟，并在多个重要市场建有生产基地，通过本地化生产的方式进一步提高市占率。
