经过一段时间的价格竞争，汽车行业的“价格战”似乎有了停火的迹象。统计局刚刚公布最新的数据，传递出汽车价格反弹的信号。4月，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。从中可以看出，汽车行业竞争环境有所好转，价格开始修复，价格战已阶段性趋缓，从近期上市的新车里也证实了这点。
去年年初以来，汽车市场价格战的激烈程度有目共睹。但随着国内车企财报陆续公布之后，我们才得以看到价格战的惨烈，中国车市的“战后创伤”正不断显现。不过，从统计局的数据和车企新车节奏来看，价格战呈现退潮趋势，火力较去年有所缓和。鏖战一年多，汽车业价格战结束了吗？“价格战”没输过，亏损没停过？2023刚刚开年，特斯拉率先打响价格战的枪声。时至3月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，将战火从电动车领域引到燃油车领域，此后，中国汽车市场大大小小的价格战就再也没停过。在巨额优惠刺激下，车市也出现热销现象，2023年国内产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。
虽然汽车市场看起来一副欣欣向荣的景象，但事实上，在这场内卷里，大多数选手的后果都一样——杀敌一千自损八百。这波烈度空前的价格战，对全行业的盈利造成了巨大压力。据轱辘哥不完全统计，15家上市车企在2023年均实现营收增长，但其中多达9家陷入增收不增利的局面。
