第二步：坐等东风来 如国家政策驱动
国家鼓励发展新能源汽车，但从未明确换电模式的地位。
但去年下半年开始，换电模式日渐成为国家新能源发展的热门词汇，颇有时来运转的意味。
从 “以慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的国家新能源策略到今年两会换电站作为“新基建”的重要组成部分被写入2020年政府工作报告。
今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”表示将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。
之后，各地政府纷纷出台相关政策，将换电站写入 “新基建”行动方案中。
7月初，工信部带头召集北汽、长安、蔚来、宁德时代、奥动等主机厂和新能源企业，探讨推广新能源车换电模式。
近日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，目前规划已经上报国务院。 辛国斌强调：“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进这种充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”
在会上，辛国斌还表示：“新能源汽车中的电池由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。”这是国家级别的鼓励车电分离，号召消费者改变观念，“传统车去加油站加油，这是理所应该的、正常的，那么新能源车、电动汽车换电池、租电为什么不可以呢。”
国家甚至提出拥有“换电模式”的车型，不受价格限制影响，依旧可以享受补贴。
对于国家政策对于充换电新基建的鼓励对奥动的出圈起了多大的推动作用，黄春华称：“不止三成。”
第三步：吸引资本注意并受青睐 乘数效应远大于1
换言之，软银能源如果非要选择一个换电企业，为何将奥动作为首选？
软银能源认为，奥动新能源具备远大的发展潜力。
换电模式是统一充电倍率，恒温、恒湿情况下充电，对电池管理的一致性和SOH值的维护非常友好；舱体内电池循环周转，通过快换机器人迅速高效补能。一般情况下换下的电池SOC剩下29～30%不等，通过2小时左右充电能达到90%以上电量。
作为全球换电模式开创与引领企业，奥动新能源在换电技术与城市分布式储能领域拥有全球1000多项核心专利，深耕换电服务多年，已积累大规模商业化运营经验。从投资者角度，奥动是换电细分领域中最容易盈利并获取成功的。
黄春华非常肯定：“目前在国内，以换电模式经营新能源汽车补能运营的企业，能做到规模化——覆盖十多座城市、建设运营数百个站点的，只有奥动一家。我们已累计服务车辆超过50000辆。”
比如厦门目前换电版出租车主流车型是北汽EU260，这款车使用奥动换电服务已经5年了，至今电池SOH值依然保持在接近80%水平。
根据奥动的发展规划，到2025年，换电网络将进入全国100座城市，建设并运营5000座换电站，服务200万台以上新能源车辆。
“具体到城市布局策略上，奥动接下来会积极推进北方城市，因为充电模式在冬天会特别慢，这是换电模式的发展机会。”黄春华补充道。
在官方表述里，我们看到“未来，软银能源与奥动新能源将携手为全球车辆电动化提供绿色能源补给服务解决方案，助力全球迈向低碳经济与社会可持续发展的未来。”
如果说国家层面的鼓励为换电打开了发展的新局面，软银能源的资本赋能则为换电企业提供了成功范式，带来了远大于1的乘数效应。
据黄春华介绍，软银能源的投资属于奥动的A+轮融资，该笔投资将主要用于现有换电站的升级运营，加速布局。
“希望有更多企业参与到换电中来，众人拾柴火焰高。”黄春华多次强调。他的希望应该正在照进现实，7月以来，包括长安、上汽等主机厂，曾经参与换电站网络建设后又退出的国家电网，正跑步入场。
政策驱动、资本赋能，换电出圈，奥动成功学开始启动。一家公司一辈子只做三件事：经营、投资和融资。如果换电模式将成为中国新能源汽车发展的特色道路，甚至可能推广至全球，那作为这个模式下的头部企业，奥动或将成为最大赢家。
