本次，重庆站试驾的亚洲龙为汽油版车型，采用的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，传动系统方面，与之匹配的则是一台8AT自动变速箱，并带有手动模式。此外，新车还提供有经济、标准、运动和运动+这四种模式，较混动车型而言运动+代替了EV纯电模式。
对于这台车长4975mm的B+级旗舰座驾来说，经济和标准模式下，在起步加速后，当速度要提高至60km/小时以上时，感觉到加速会略显迟缓，而一旦速度提起来之后，后半段的加速就会更加直接和线性。
如果希望车辆的动力响应度更敏捷，追求更激进的驾驶感，那运动和运动+模式就是最好的选择。起步后转速的拉伸会更加直接，可以明显感受到动力源源不断的输出，在8AT变速箱的默契配合下，加速反应灵敏且动力的介入也不感突兀。
得益于车辆底盘的良好调教，对于高速路上的减速带和山路上的坑洼路段都能形成良好的支撑，并且有效过滤颠簸造成的车内震动，让乘坐的舒适感大大提高。通过一整天的试驾，小编深度感受到亚洲龙是一辆好开且舒适的旗舰车型。
还有一点值得一述，整车NVH静谧性保持了丰田一贯的高水准。有别于其它车型，亚洲龙的底盘被严严实实的护板包裹，当空气流入车辆底部时会对气流产生分流，从而保证了高速行驶状态下车厢里的安静程度。
总结：两天的试驾可以说短暂，也能说漫长，因为小编大部分的时间都在零距离的接触亚洲龙，对它的了解可谓深入。一句话来说就是“有颜、有型、更有料”，外观是让人第一眼去喜欢它，不过作为一个理性的消费者选车不仅仅是看外表，更多的还是要看内在（感觉和找女友是一样一样的）。亚洲龙可以说是兼顾到每个人不同用车需求的方方面面，你是精打细算的，它能节油；你是追求速度的，它能运动。并且在主被动安全方面也是设想全面，之前公布的官方指导价位20.88-28.98万元，对于这样一款能力全面的旗舰车型，不说众望所归，也至少对得起广大消费者。
