在青岛市新能源汽车产业协会副会长汪卫东看来，即墨汽车产业持续保持向“上”向“新”的发展趋势。“奇瑞的‘领跑’效应，也代表了汽车产业的发展方向。”汪卫东说，新能源汽车持续走强是今年以来青岛汽车产业跑出“加速度”的“关键变量”。青岛将智能网联新能源汽车产业列为“10+1”创新型产业体系中突破发展的5个新兴产业之一；未来，要依托既有的整车制造优势，持续深化与整车企业集团合作，推进传统车企向智能网联新能源方向跨越，加快高度智能化的新能源汽车转型。
然而，青岛汽车产业仍面临挑战。一方面，本地配套率仍有提升空间，特别是“三电”核心配套的引进需要加强；另一方面，传统车企向智能网联新能源方向的转型步伐亟待加快。各区域间如何避免同质化竞争，形成差异化发展格局，也是需要解决的问题。
下一步，青岛将充分发挥各区域优势，形成协同发展效应。青岛汽车产业新城将发挥“链主”企业优势，借助奇瑞产能爬坡和解放微卡、一汽大众新车型导入的契机，深挖项目信息，争取更多优质项目落户。同时，抢抓国有车企在新能源汽车方面转型契机，加强与各大汽车集团对接，争取引入新能源车型。
随着一汽-大众新车型的投产和一汽解放微卡的下线，以及各区域汽车产业的协同发展，青岛汽车产业正向着“2027年全市整车产量超过130万辆，新能源汽车占比超过40%”的目标稳步迈进。青岛汽车产业的突围之路，正在通过全域布局、整车带动、配套跟进、新能源转型和技术创新，一步步向前推进。
