从特斯拉“量产传奇”到中国市场“破局者”，当一辆车的价格被压缩到1万美元以下，还能兼顾空间、安全与基础智能，这不是空想——山子有谦汽车CEO朱人杰正带着一支横跨传统车企与互联网的跨界团队，将这个目标照进现实。
这位曾主导特斯拉Model3、ModelY、Cybertruck三款车型量产的“关键先生”，如今以山子有谦为载体，与天猫联手打造首款增程式SUVV17，计划2026年量产。
以极限效率与跨界团队叩击汽车制造新边界
用“极限效率”改写行业纪录，朱人杰的名字，与特斯拉具里程碑意义的量产项目紧密相连。在上海工厂，他带领6000人团队将ModelY生产线的日产量推至2000台，创造当时中国整车生产效率纪录；转战美国得州工厂，他16个月内从零组建3000人团队，让充满颠覆性设计的Cybertruck实现周产1000辆的目标。在特斯拉，我学会的不是如何造车，而是如何无限接近车的物理极限。”朱人杰的这句话，道破了他对制造业的理解——效率不是数字游戏，而是对生产流程、团队协作、技术落地的极致重构。
朱人杰的全球化视野，既来自特斯拉的跨国经历，也源于对中国供应链的深刻洞察。“在中国，依托成熟的产业链，1万美元以下的车完全可行。”他坦言，中国汽车供应链的量大质优价低，是山子有谦敢挑战低价市场的底气。
事实上，山子有谦的底气，不仅来自朱人杰的个人履历，更源于一支平均从业15年、主导过50余款畅销车型的核心团队。他们中既有特斯拉、大众等传统车企的老兵，也有阿里、华为等互联网与科技公司的新锐，共同构成了“懂制造、通技术、晓用户”的复合型战力。
山子有谦汽车研发团队由电子电气架构、三电系统、车身技术等领域的专家领衔，具备全栈自研能力：
周洪波(电子电气架构及智能座舱总工程师)：理想汽车早期创业团队核心成员，前高合汽车智能电子电气中心负责人，是国内智能车电子电气架构设计和搭建的开拓者之一。宁李谱(动力总成总工程师)：华为数字能源前首席专家，专注动力电池电芯与电池包结构、以及储能系统研发。安康(车身及内外饰总工程师)：奇瑞汽车国际研究院前车身总监，前理想汽车纯电平台车身平台研发负责人，国内首批钢铝混合材料和复合材料车身、一体式压铸技术实践者?
