制造团队汇聚了来自特斯拉、一汽-大众等企业的生产管理骨干，以“极限效率”著称：
杨杰寅(制造工程总监)：一汽-大众天津工厂前工艺规划负责人，曾主导大众康采标准工厂数字化转型。孙凤锁(工厂规划和设施运营总监)：蔚来汽车前智能装备负责人，构建“零故障”设备运维体系，实现98%以上设备综合效率(OEE)?
在产品市场团队方面，周东来(产品规划负责人)：14年上汽整车开发经验，7款成熟车型开发经验，熟悉整车产品从前端定义至上市营销的全链业务内容，拥有别克新君威君越、别克昂科威、雪佛兰探界者、飞凡等产品开发的项目经验，实现了智能配置与成本的最优平衡?
俞洁瑾(营销市场负责人)：前阿里巴巴体系市场总经理，曾0预算打造爆款互联网产品《北斗北斗，收到请回答》，获1亿用户参与，助力品牌估值增长5倍；独创“攻守销”一体化营销体系结合线上线下一体化ROI模型，提升转化率；前资深媒体人，原上海电视台第一财经记者、主持人。
天猫赋能破局，V17定义亲民出行新生态
事实上，山子有谦的母公司山子高科，早已通过多步布局，为整车制造铺平了道路。2023年，山子高科通过收购河北红星汽车，获得了比较完整的乘用车生产资质(1256资质)，并改造其70年代工厂生产宝斯万城配物流车；随后与吉利合作，盘活哈尔滨原哈飞工厂(福特曾运营)，生产专供俄罗斯出口的云枫汽车，打通了乘用车从生产到出口的全链路。
“从零部件到商用车，再到乘用车，集团相当于上完了造车的所有课程。”目前，山子有谦正推进双工厂战略：短期改造现有工厂满足V17量产，长期在长三角布局新基地，利用当地密集的零部件配套资源提升效率。“第一阶段产能目标10万辆，完全能支撑初期市场需求。”
更值得关注的是，与天猫的深度绑定，是山子有谦区别于传统车企的关键。这种合作不仅是渠道创新，更是对研产供销全链路的重构。
