“三叉戟”的坠落轨迹
玛莎拉蒂2004年进入中国市场，曾在2017年迎来高光时刻。当年，玛莎拉蒂在华销量高达1.44万辆，使中国成为该品牌全球最大的单一市场。
当时，玛莎拉蒂在中国车主中女性占比达40%，远高于海外5%的比例。品牌甚至成为“暴富”符号，部分经销商门店推出200元一次的微商拍照服务，被戏称为“微商神车”。
自2018年起，玛莎拉蒂销量急转直下。
2024年，玛莎拉蒂在华销量仅为1209辆，同比下滑71%。而今年前五个月，累计销量更是惨淡至384辆，同比下滑44%。
全球市场同样不容乐观。
2024年玛莎拉蒂全球销量仅11300辆，同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损高达2.6亿欧元（约人民币21.8亿元）。
超豪华车市场遇冷
豪车光环褪色
玛莎拉蒂的困境并非个例。整个超豪华汽车品牌阵营在中国市场都面临着严峻挑战。
乘联会数据显示，2025年前五个月，宾利销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯销量289辆，同比减少23%；法拉利销量300辆，同比减少14%；兰博基尼销量157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁销量120辆，同比减少2%。
即使是德国豪华车三巨头BBA（宝马、奔驰、奥迪）也未能幸免。2025年第一季度，奔驰净利润下降42.8%，宝马净利润下滑26.4%。
乘联会秘书长崔东树指出，中国市场的消费降级趋势明显，超豪华品牌首当其冲。据了解，随着多家玛莎拉蒂门店悄然关闭，不少车主反映，售后保养甚至需要跨省解决。
多重困境交织
玛莎拉蒂自救乏力
玛莎拉蒂的困境源于多方面因素。中国汽车流通协会专家指出，玛莎拉蒂的服务体系、配件价格、豪华体验等与从前相比竞争力明显下降。
此外，品牌形象受损也是一大问题。当玛莎拉蒂被贴上“微商神车”标签后，其豪华品牌光环逐渐褪色。与其他豪华车相比，玛莎拉蒂二手车贬值率尤为突出。
