国家发展改革委与财政部明确表示，剩余支持资金将有序下达，指导地方平稳有序使用资金，推动国补政策更加精准、高效地执行。
推动政策优化与市场创新
根据规定，2025年国补政策全国统一截止时间为今年12月31日。而在连续实施两年以旧换新政策后，明年是否会继续推出这一政策尚未有官方说法。此次多地暂停补贴可视为未来政策可能调整的“模拟测试”，促使行业主动适应市场驱动。
回顾我国车市发展历程便可发现，汽车以旧换新政策的实施有周期性的特点。“相比2009年首次推出汽车以旧换新补贴意在单纯刺激汽车销量不同的是，此次补贴政策的目的是有助于加速老旧车辆淘汰，推动汽车产业向环保、节能、智能化方向升级，同时也能推动汽车企业加大在新能源、智能网联等领域的创新力度，提升产业整体水平。”北京市社会科学研究院副研究员王鹏直言，虽然汽车以旧换新政策对汽车消费市场影响力重大，但汽车市场长远发展仍要靠技术驱动，而不能一味地依靠补贴。
4月28日，工业和信息化部发布的《2025年汽车标准化工作要点》提出，产业须通过技术标准升级、全生命周期碳管理等方式构建内生竞争力。其中，技术标准升级包括加快自动驾驶系统功能安全、预期功能安全、电池管理系统功能安全等标准研制。
而这场备受市场关注的国补暂停也为汽车消费市场破局提供了契机。例如，车企在产品创新、技术升级等方面持续投入，将为消费者提供更多选择，进一步激发市场需求。此外，包括新燃油车油耗标准、强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等将于明年正式实施，将持续提升整车综合竞争力。
崔东树表示，未来几年，汽车市场高基数的增长压力仍较大。相比短期刺激性政策，期待业内能出台更具针对性的汽车消费政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励生育购车等，让政策红利覆盖更多消费群体，激发更大消费潜力，推动行业可持续发展。
