每年6月至8月是汽车销售的传统淡季，叠加补贴暂停的不利因素，汽车市场竞争恐将持续加剧。受此因素影响，中国汽车流通协会最新调查数据显示，6月汽车市场消费需求驱动力不足。
对此，国家发展改革委表示，今年国家安排3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，而今年1月和4月，为支持地方做好一、二季度消费品以旧换新工作，有关部门已分别下达两批共计1620亿元中央资金，后续还有1380亿元中央资金将在三、四季度分批有序下达，同时地方也将相应配套并自行安排充足的地方资金。这意味着，消费者无须担心以旧换新政策就此退出。
严打套补、骗补行为
“今年以来，因政策宣传力度大以及全市加力扩围实施消费品以旧换新补贴政策，市民参与积极性高，导致第一阶段补贴资金即将使用完毕。”对于外界关心为何此时暂停以旧换新补贴，重庆市商务委员会在其官网公开对外解释道。
不难看出，在政策红利吸引下，不少消费者选择提前购车促使补贴资金消耗速度远超预期是各地宣布暂停国补的原因之一。而更深层的因素是，短期补贴行为已经滋生出了很多问题。
此前，《中国消费者报》记者调查发现，随着汽车以旧换新政策驶入“深水区”，市场上部分汽车商家为套取补贴，通过制造规模“零公里二手车”（新车通过提前过户当旧车）的方式获取额外利润，将大量行驶里程低于100公里的二手准新车推向消费市场，导致补贴后的价格与补贴前差别不大。此举不仅加速资金消耗，还扰乱了新车市场价格，让原本让利给消费者的补贴政策逐渐偏离了初衷。
从长远发展来看，有关部门须针对这一市场乱象作出反应。为有效遏制违规操作，多地升级审核系统。江苏省暂停线上国补，转而实行线下每日限额管理模式；广东省关闭线上入口，并增设SN码与身份证绑定验证环节。此外，山东省、浙江省等地设置“市级审核+ 省级复核”双关卡，严打骗补行为，并延长审核周期。通过这些措施，既保障了补贴资金的精准发放和合理使用，让有实际需求的消费者切实受益，又有效维护了市场的公平竞争环境。
