值得一提的是，新版国标覆盖范围进一步扩展，将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车都纳入其中。
不可否认，目前主流的车企产品通过技术升级和产品优化，可以满足新标准的要求，但部分中小型车企可能面临产品升级的压力。
完善汽车安全防护保障体系
随着技术的不断进步和消费者对新能源车接受度的提高，新能源车的种类和功能日益多样化，涵盖了纯电动汽车、增程式电动汽车等多种类型。然而，随着新能源车逐渐走入千家万户，确保新能源车的运行安全成为亟待解决的问题。
针对新能源车产品，新版国标也增加了多项硬性要求：碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，在乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱；碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。此外，为防范碰撞后可能出现的电击风险，还特别增加了触电防护相关要求。
截至目前，我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准有30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、安全带系统、儿童约束系统及外部防护等领域，这些标准要求基本与现行国际标准实现了同步，在侧面碰撞、后面碰撞等被动安全领域已处于业内领先水平。
记者了解到，备受消费市场关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，已进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行推荐性国标，征求意见截止日期为2025年6月30日。对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大。这意味着，待强制性国标实施后，所有乘用车必须安装自动紧急制动系统。
浙江大学城市学院文化创意研究所秘书长林先平林先平表示，目前我国已建立较完善的汽车被动安全标准体系，这些标准体系不仅有助于提高我国汽车产品的安全性能，同时也为消费者提供了更加安全、可靠的汽车产品选择，为我国汽车产业的长远发展奠定了坚实基础。此外，这些标准体系的建立和实施也将推动汽车企业加强技术创新和研发，提高自主创新能力，促进我国汽车产业的可持续发展。
