此外，为了更贴近当前车辆的实际特征，新版国标还提出了对移动变形壁障在性能和结构方面的新要求。所谓移动变形壁障，实际上是由移动台车和蜂窝铝壁障组成的用于撞击试验车辆的装置，而现行标准中的移动变形壁障设计相对简单，难以充分模拟现代车辆前部保险杠的复杂结构。
对此，中国汽车维修协会专家组专家魏俊强对《中国消费者报》记者介绍称，汽车侧面碰撞是交通事故中常见且危险性较高的类型，为更真实地反映车辆碰撞情况，新版国标引入了蜂窝铝变形壁障，其结构经过了显著改进，能够真实反映车与车正面偏置碰撞车辆前端变形行为，更贴近当前车辆保险杠的性能需求，利于提升整车碰撞安全性。
加码守牢驾乘全场景安全
“这辆车安全性有保障吗？”整车安全性，是消费者购车时的核心关注因素。对于广大消费者而言，一辆车若缺乏安全作为根基，辅以再先进的智能化功能也会失去实际意义。
在进行侧面碰撞实验中，需要通过试验假人采集碰撞瞬间的加速度、冲击力、受力位置等关键信息，分析车辆对驾乘人员保护情况。新版国标明确要求使用仿真度更高的新型假人反映人体碰撞响应，这类新型侧面碰撞假人内部安装了大量胸部、肋骨变形传感器，臀部则设有耻骨力传感器，以此来模拟车辆发生侧面撞击时，驾驶员骨盆受到的伤害。
此外，记者近日从中国汽车技术研究中心获悉，未来该中心将按照新版国标要求，将移动变形壁障设定为每小时50公里的速度与汽车进行侧面碰撞试验。据相关工作人员介绍，按照新版国标规定，当车辆发生碰撞后应自动开启危险警告信号灯，对后方车辆起到警示作用，避免发生二次碰撞，造成车内人员的二次伤害。
此外，针对部分汽车产品在发生碰撞后车辆门把手从车内无法拉开的现状，新版国标要求，在碰撞试验过程中和碰撞试验后30分钟内，车辆不应起火，在碰撞试验后，非碰撞侧车门应处于解锁状态。这意味着，车辆发生碰撞后，非碰撞侧每排车门中至少有一个能够正常开启，在保证车内成员能够进行自救的同时，也为车外成员实施救援提供了可能。
