当前，随着动力电池能量密度持续提升，整车续航水平显著提升。记者注意到，目前市场上主流新能源车型续航里程普遍在500公里以上，其中多款新能源车型更是跻身1000公里+行列。不过，随着续航能力持续提升，补能焦虑日渐成为影响新能源车消费者使用体验的核心障碍。
此前，中国汽车技术研究中心有限公司在一项新能源车用户调查中发现，充电慢、充电不便是当前用户选择购买新能源车的主要顾虑。以5月7日上市的阿维塔12纯电版四驱车型为例，其纯电续航里程达705公里，但伴随而来的是长达11个小时的充电时长。
危险的使用选择
新能源车的充电方式主要分为慢充和快充两大类。其中，支持快充的车型同样可以选择慢充方式为车辆充电。中国科学院院士欧阳明高在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在新能源车快速充电过程中，充电桩功率通常能够满足要求，而车载动力电池的耐受性才是能否快充关键所在。
据了解，市场上销售的新能源车型并非都有承载大功率充电的基础和能力。在互联网平台发布的罗马快充产品营销视频表示：“我们是专业慢充升级快充的团队，如果你们面临充电难、充电慢的问题，可以放心购买罗马快充产品。”
对于消费者关注的安全性问题，罗玛三电介绍称，其采用行业领先的无损安装技术，通过物理隔离方式加装独立快充线路，全程不剪线、不拆线、不改动原车任何电路结构。此外，罗马快充已经取得外观设计专利证书、实用新型专利证书等国家专利，真正实现零风险。
罗玛三电取得的专利证书。资料图片
对于这一说法，北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在车辆研发阶段，会根据充电应用场景来确定充电系统的材料和结构，私自加装市场上的第三方硬件快充装置进行充电时，如果车辆冷却系统未能正常运转、散热不达标，会导致电池温度异常升高，甚至造成损坏。“商家宣称的无损仅停留在理论层面，在实际充电过程中很难实现。如果车辆本身不具备快充能力，强行通过外部干预提升补能效率，这种做法很值得商榷。”他说。
