要科技感更要安全感
虽然遭遇大量车主吐槽，不过隐藏式门把手似乎没有要减少的意思。相反，隐藏式门把手成为车企营销科技感和仪式感的工具，还宣称可以降低风阻，提升续航里程。
然而，有汽车工程师指出，即使是追求极限风阻的车型，在对风阻最为看重的高速工况，隐藏式门把手对增加续航里程的贡献也不会很明显。“门把手已经从一个基础的功能件，变成车企竞相追逐的营销点，隐藏式门把手被迫为风阻、外观和仪式感服务。”
尽管争议不断，不过不少新能源车车主仍然愿意为此买单。在接受《消费者报道》采访的新能源车车主中，不少车主表示自己是能接受隐藏式门把手的，不过希望车企提供更加完善的应急方案，“起码要保证车门能正常开关”。
目前，国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。然而，随着电动式、隐藏式车门把手的应用，不过暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。
其他汽车相关的安全标准方面，只有从碰撞安全标准的维度对车门安全作出相关规定。比如国标GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止；国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出。此外，中国《新车评价规程（C-NCAP）》明确要求：碰撞发生后无需使用工具就可开启车门。
面对消费者的质疑，有车企已经开始采取行动。比如，蔚来推出“分段自吸”功能，将电吸门启动间隙压缩至6毫米以下，并支持开门中断机制；大众、小米则推广半隐藏式门把手，兼顾风阻优化与机械可靠性。
“使用隐藏式门把手后，整个车就显得科技感和设计感很强。因此，未来的汽车是不会轻易倒退回使用传统的机械把手的。在更多汽车使用新型门把手的当下，这次由工信部牵头，联合主要的车企和研究机构来制定新的标准，我觉得是非常好的事情，可以提高中国新能源汽车的安全标准。以后车企在研发新型的门把手时也有据可依，消费者也可以更加放心地用车。”张翔表示。
如何开车门这件事，终于要规范起来了。
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