“目前，我们加气站一共有3台加氢机，每天能保证为130台到150台的氢能重卡加注。而我们加气站的氢，则来自隔壁贵州美锦华宇煤焦氢综合利用示范项目。”华昱新能源LNG加气站站长车猛接过话茬。
车猛告诉记者，别看这“大家伙”个头大，但就算三台加氢机同时给3台氢能重卡加注时，每辆车也只需20分钟左右就能全部加满。
据介绍，虽然氢能重卡的购置成本相对较高，大约是传统柴油车3倍，运营成本也与氢气价格相关，若氢气价格在25元/公斤时，运营成本将与传统油车持平，低于25元/公斤运营成本将低于传统燃油车。
但考虑到部分地区对氢能重卡的通行费减免等政策，其综合运营成本优势会更明显。比如在特定运营线路上，每辆氢能物流车日均可节省1000多元通行成本，按年运营330天计算，全年通行费降本可达30多万元。
图为：氢能重卡。顾冰洁 摄
更重要的是氢能重卡烧的是氢气，会更加环保。氢能重卡通过氢燃料电池系统发电，将氢气和空气中的氧气通过电化学反应产生动能驱动车辆，过程中排放物只有水，从车辆运行环节来看，真正实现了零碳排放、零污染，一台车每年可减少超百吨的碳排放。
而另一边，氢燃料电池公交车则让记者有着另一番感受。走进车厢，宽敞、明亮、干净是氢能公交车给记者的第一印象。
车里，驾驶员何昌超对崭新的氢能公交车进行启动前的安全检查后，正式开启氢能源驾驶之旅。随着安静的动力系统启动，氢能公交车四平八稳地驶出。
车辆启动后，作为乘客体验，“无声无息”便是记者对它第二印象。一路上，氢能公交车从转弯到加速都让人感觉很安静，经过坑洼的路面也没有太大的颠簸感，平稳舒适。
图为：氢能公交车。尚宇杰 摄
