首批电池迈入“脱保期”，更换成本接近“半辆车”
新能源汽车如何跨过“八年之痒”
□南京日报/紫金山新闻记者江芬芬
2024年，中国新能源汽车市场再度走出“超预期”行情。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联会”）最新数据，12月国内新能源车型零售预计可达140万辆。依此测算，今年新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率（新能源汽车销量占汽车总销量的比重）连续6个月超过50%。
随着新能源汽车保有量不断走高，动力电池的售后问题浮出水面。今年以来，我国第一批新能源车8年电池质保陆续到期，不少车主发现，新能源车一旦“脱保”，更换原厂电池费用最高达到20多万元，价格甚至超过车辆本身的残值。对于意欲“再下一城”的新能源车企而言，破解售后痛点、实现“车电同寿”已经迫在眉睫。
“续命”的代价：一块电池接近“半辆车”
根据工信部规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保服务。8年已过，第一批新能源车主正面临“脱保”困扰。
南京满电出发销售有限公司从事新能源二手车交易已有两年多，负责人李峥透露，目前公司接触到的“最老”新能源二手车为2018年出厂，“虽然暂时没有遇到‘脱保车’，但车主对此的关注度很高。”
此前，浙江一位电动车车主晒出一份22万元的电池更换报价单，引发网络热议。该报价分别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额为226143.35元，其中仅锂离子电池一项就占222073.25元，费用超过车辆本身的残值。
2019年，南京市民杨先生购买了某品牌新能源汽车，总计花费20万元出头。前段时间，他将车子送到4S店保养，特意询问了下电池更换费用，“工作人员报价8万元，如果车辆过了质保期，真要自费更换电池，多少还是心疼的，到时还不如直接换辆新车。”
