昨天，记者以消费者的身份电话咨询了部分新能源汽车品牌销售人员，发现不同车企及其车型的电池更换成本存在显著差异，报价为车价的30%—50%。比如，某品牌高配版车型的电池更换成本超过10万元人民币，接近半辆车的价格。某国产品牌一款热卖车型更换电池价格为7万元—8万元，相当于车价的三成。
电池是新能源车的“心脏”。据了解，对于纯电动车来说，电池成本占整车成本的40%—50%。
对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾经算过一笔账：从2025到2032年，国内将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期。如果以平均8万元的价格更换电池，2000万消费者将需付出约1.6万亿元的成本。
升级的权益：车企打出“终身质保”牌
对于新能源汽车动力电池陆续迈入“脱保期”，市场各方也拿出了应对之策。
“为了缓解车主的‘电池焦虑’，目前不少车企的质保政策要高于国家标准”，李峥提醒。一部分车企将国标中的“12万公里”里程数升级为15万或者16万公里，另一部分车企甚至承诺旗下所有车型都提供不限里程、不限年限的三电系统（电池、电机、电控）终身质保，不过这项权益往往需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过3万公里、在正规的4S店做养护等规定。
中国人保财险则整合新能源汽车检测和维修资源，专门开发新能源汽车三电系统延长保修组合保险。出厂84个月内的私家车、出厂60个月内的营运车，如果行驶里程不超过40万公里，电池寿命终止健康度不低于70%，就可投保该产品。
此外，记者接触的业内人士也指出，虽然国家规定的新能源汽车动力电池质保周期是8年，但并不意味着动力电池超过8年就会出问题。动力电池的使用“寿命”取决于出厂的品质保障、用户的驾驶习惯，汽车“脱保”后，建议车主通过专业机构对电池做个“健康体检”。健康度较高，仍可继续使用；即便健康度欠佳，也并非一定要更换整个电池组，“比如根据不同的车型和配置，特斯拉包含多个电池模组。单独维修一个模组材料费三四千元，加上人工费可能五六千元，‘以修代换’可大大降低成本。”
