奇瑞汽车芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福，则从更高效、更节能、更静谧几个维度分享了奇瑞增程技术的特色。“我们从开发之初就瞄准了两个方向：一是提升热效率，另外则是从设计之初就考虑设计的NVH目标。”张志福说。
东风汽车研发总院动力总成技术副总工程师余秋石，作了《节能·安全·智能-一马赫动力新能源战略》的报告。他认为当前业内产品技术路线趋同，要想更进一步地做到全工况的节油，除了智能化控制实现对场景的识别，更多地要依靠车-路-云的结合。
阿维塔科技动力集成总监王伟，重点分享了阿维塔在智能动力领域的创新与发展。
“新能源汽车的发展呈现出越来越多元化的趋势。技术层面上围绕动力、续航、能耗、噪音等用户感知明显的性能，车企在技术层面的打磨和优化更多。”殷承良表示。
谈及增程式未来的市场前景，企业嘉宾普遍表示乐观。中汽数据产品与技术战略部陈川认为，随着2026年新能源免征购置税政策调整、动力电池价格成本降低、用户对长续航需求升高等因素的综合影响，预计增程在B级车市场将迎来快速增长。
进军全球市场 汽车动力仍需多元化路线
今年1~11月，我国乘用车出口452万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车虽然受外部环境不利因素影响出口出现下降，但仍出口114.1万辆，同比增长4.5%。当前除了政策法规，海外市场的差异化需求，对动力的需求也提出更多要求。
“在欧洲市场，插混配上强动力系统，在当地属于高端车型。国内企业要想敲欧洲市场的门，需要充分考虑欧洲客户对大功率发动机的需求。”张彤说。
陈川作了关于《纯电动与增程式技术路线出海的机遇与挑战》的报告。他认为，当前中国汽车出海，既面临欧盟市场针对中国汽车的关税、投资等壁垒，也受当地基础设施、用车场景等因素限制。“特别是充电基础设施方面，其它海外主要市场远落后于中国市场，短期内对增程和纯电动汽车的出口不利，应鼓励企业通过插混车逐步培养当地用户习惯，并带动基础设施的普及。”陈川表示。
很多企业也在积极应对海外市场的挑战。比亚迪汽车、奇瑞汽车、Aurobay极光湾等企业嘉宾均表示，企业针对不同地区、用户的需求，布局动力系统的多元化发展。
“从国内车企首次提出混动方案，到今天混动技术路线百花齐放。每年的中国汽车动力技术大会上，我们都在见证中国汽车动力的技术进步。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，中国汽车动力已经参与到全球市场竞争中，期待更多优秀动力助力中国汽车出海。
