在汽车行业竞争日益激烈且不断变革的当下，极氪与领克的合并成为了备受瞩目的焦点事件。自官宣合并25天后，已逐步展现出多方面的进展与深远影响。
从业务层面来看，极氪的智能驾驶部门已着手为领克明年改款车型研发智能驾驶，与极氪自身的智驾项目平行推进。与此同时，供应链和财务方面也在尝试合并与精简，这一系列动作旨在优化资源配置，提升整体运营效率。不过，目前产品、研发等其他部门的组织架构尚未出现较大变动，显示出合并过程的复杂性与渐进性。据极氪智能驾驶业务人士透露，早在官宣前一个多月，极氪内部就已收到领克智驾项目需求，如今员工在不同项目间频繁切换，工作量极为饱和。
事实上，早在今年上半年，吉利高层就已开始探讨多品牌合并事宜。彼时，各品牌虽已发展至一定阶段，拥有各自的用户群体和品牌知名度，但品牌融合面临巨大挑战。每个品牌都具有鲜明的个性特质，如何在保留其独特性的同时实现协同发展，成为亟待解决的难题。
靴子最终在11月14日落地，沃尔沃汽车将持有的领克30%股份出售给极氪，吉利集团也转让其20%领克股份给极氪，并通过增资使极氪最终控股领克51%股份，领克自此成为极氪旗下子品牌，两大品牌正式开启合并之旅。12月3日，极氪官宣战略整合后新公司名称为"极氪科技集团"，不过其主体公司"浙江极氪智能科技有限公司"未发生变化，只是业务范畴涵盖极氪汽车与领克汽车双品牌。
极氪CEO安聪慧在吉利三季度财报会上阐述了合并思路，即在市场上保持双品牌独立性，于技术层面实现最大化协同，在产品规划上加以区分。例如，智能座舱方面，硬件、底软和中间件保持一致，而应用层领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型定位上，极氪聚焦中大型车销售，领克侧重中小型车；能源形式方面，领克小型车主打纯电，中型车聚焦混动，极氪则在中型车以纯电为主，大型车侧重混动。这种布局旨在避免内部竞争，充分发挥双品牌优势，实现资源互补。
从员工角度而言，合并带来了新的机遇与挑战。如极氪智能座舱硬件部门员工表示，尽管目前人员架构和项目尚未有显著变化，但合并使项目增多、工作饱和，在一定程度上降低了潜在裁员风险。此前极氪工作负荷本就较高，若无新业务注入，可能面临人员精简。
吉利长期奉行扩张战略，自2007年发布《宁波宣言》后，不断拓展品牌版图。2010年对沃尔沃的收购堪称经典，当时沃尔沃虽面临高额亏损与债务，但吉利看中其完整的汽车产业链体系。经过多年努力，沃尔沃于2016年成功扭亏为盈，此次收购也为吉利带来丰厚回报，双方共同打造的CMA基础模块架构成为吉利重要平台，支撑众多车型开发。
2016年领克品牌创立，旨在与合资车企竞争，其巅峰时期年销量达22.05万辆（2021年），是自主品牌冲高的典范。此后吉利持续并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，多品牌战略使其在2017-2020年稳坐"自主一哥"宝座。
然而，多品牌战略在带来市场份额扩张和创新机遇的同时，也引发了资源重复与内耗问题。吉利旗下各品牌研发队伍各自为政，时常出现重复开发现象，如总院与子品牌开发相同功能或部件。极氪与领克也不例外，二者渊源深厚，极氪前身是领克电动汽车事业群，早期设计团队在欧洲同处一层。虽初期产品有明显区隔，但随着领克推出纯电车型Z10且与极氪001售价重合，部分车型设计语言相似，如2022款领克03与极氪001前脸相似，导致品牌间相互影响，不利于集团整体发展。
今年9月吉利发布《台州宣言》，核心聚焦吉利集团，随后开启一系列合并动作，9月几何并入银河，10月吉利收购宁波乘用车，11月极氪与领克合并。在吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦看来，当下是极氪与领克合并的最佳时机。领克欧洲业务亏损致其估值处于历史低点，但国内业务向好且正转型，极氪则发展势头强劲，增值空间巨大。此外，吉利与沃尔沃合作需战略调整，沃尔沃作为领克股东已完成阶段性使命。
极氪与领克合并后，按照极氪的规划，在2026年底，吉利控股致力于将极氪、领克打造成为年产销100万量级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。而达成100万辆销量目标，比亚迪、特斯拉、理想分别用了13年、12年和4年10个月，极氪与领克面临着不小的挑战，但也充满机遇。
极氪与领克合并的好处显著。一方面可消除同业竞争，使双品牌在定位和销售渠道上相互补充，提升产品组合竞争力；另一方面，通过协同研发可降低投入10%-20%，借助供应链规模化效应降低BOM成本5%-8%。
不止吉利，上汽旗下飞凡和智己汽车研发团队也传出整合消息并入上汽研究院。这表明在汽车行业平台化趋势下，大型汽车集团纷纷通过合并、聚焦来提升研发和供应链效率。然而，如何在平台化基础上兼顾高端品牌个性化需求，仍是集团管理者需深入思考的关键命题。汽车行业正处于深度变革期，极氪与领克的合并只是吉利战略转型的重要一步，其后续发展及对行业格局的影响值得持续关注。
