本届成都车展上，此前上市的小鹏MONA M03正式开启全国首批车主代表交付。四年研发、超40亿元投入，对于小鹏MONA M03，小鹏汽车CEO何小鹏也一改宣传策略，从技术标签转变为实用标签。小鹏汽车方面透露，选择小鹏MONA M03的用户中，年轻人的首购用户占比50%，小家庭的增购用户占比30%，智能升级的换购用户占比20%。同时，用户群体中男女比例为61?39，且30岁以下年轻用户占比超过半数，达到55%。
小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，小鹏MONA M03的目标是做“年轻人的新3系”，做20万元以内最好看的车、20万元以内最好开的车、20万元以内最智能的车、20万元以内最有趣的车。从小鹏首款车型上市至今，小鹏汽车的标签一直是突出智能化，但在小鹏MONA M03上，小鹏汽车更愿意去通过定位、实用等方面进行宣传。
而坚守技术标签的极越汽车，也在本届成都车展亮相。其中，极越汽车全新V2.0版本软件正式发布并将在极越07上首发搭载。其中，软件带来覆盖端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等主要模块共计947项新增功能和升级。据了解，极越07将于今年9月正式上市。与小鹏汽车同样走技术路线，将智能化作为宣传标签，极越汽车在车市却一直不温不火。本届成都车展前，极越汽车“错峰”开启极越07预售，极越CEO夏一平表达“作为后来者的不易”并几度哽咽。他表示，“虽然大家觉得我们做了很多反人类的设计，但是我觉得这些都是未来会被大家认可的，自动驾驶时代到来的时候，这些东西真的不需要。做L4定义的车，都是把方向盘去掉，更不要说拨杆和换挡”。相比此前极越汽车的技术专场，夏一平泪洒现场引发关注。
业内人士认为，小米汽车“一炮而红”后，巨大流量带来的市场效应让众多车企开始反思。但对于车企来说，流量、宣传、营销的基础更多是在技术上的叠加和累积，而从小米身上造车新势力们也开始转换销量转化方式。
