丹戎马林镇，位于马来西亚首都吉隆坡北部85公里。未来十年，一座面积16平方公里的汽车高科技谷将在这里崛起，其“掌舵人”是从中国出海的车企——吉利集团。
当前，浙江车企的全球化布局正多面开花。今年5月，零跑汽车和全球汽车制造商Stellantis集团组建合资公司零跑国际；去年，哪吒汽车与泰国BGAC公司签约，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基；早在2017年，吉利就已参股马来西亚最大车企宝腾汽车，并帮助宝腾踏上新能源转型之路。去年两家企业进一步深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目。
面对国内新能源汽车激烈竞争，经先锋开路，中国品牌正加速出海，全球市场认可度逐步提升。东盟国家是浙江车企布局的重要市场。有西方媒体却称，中国“产能过剩”可能会拖累全球经济。吉利与宝腾“联姻”，用事实有力地反击——宝腾并未被“拖累”，而是迅速扭亏为盈，并有力带动了当地经济发展。
理解海外市场，需要时间
从机场驱车前往市区的路上，马来西亚的“汽车市场”就在我们眼前展开：这里的车是右舵，日系车占主导，不区分油电车牌。高速边的加油站显示，这里的油价低至2.05林吉特（约3.16元人民币）/升。新能源汽车好不好卖？是我们第一个疑问。
走进一家宝腾4S店，一侧是宝腾的Saga系列，另一侧是吉利导入的X系列。店内在售的新能源车型仅有去年上市的X90，负责人许丹金告诉记者，新能源汽车是头部30%客群的“尝鲜款”，小型燃油车才是市面上的畅销货。
作为产油国，马来西亚的电气化进程较为滞后。去年，全国纯电动车销量为1.1万辆，不到总销量的10%，相当于中国国内2017年的市场状况。参考居民家庭年收入，15万林吉特（约23.1万元人民币）以上的新能源汽车已经是轻奢消费。
这是吉利走进马来西亚的第七个年头。在这里，马来人、华人、印度人等多元民族文化让汽车市场同样有着丰富的层次。“国产品牌走出去，对海外市场的理解是需要时间的。”宝腾汽车首席执行官李春荣说。作为从国内来马来西亚“打地基”的领头人，他已经在这里驻扎7年。
