“地基”打实后，吉利马不停蹄布局新能源。
2022年，宝腾旗下的全资子公司——宝腾新能源科技有限公司成立；2023年，吉利把合资公司smart导入马来西亚；今年，宝腾发布首个国产电动汽车品牌e.MAS……去年起，吉利和宝腾进一步深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目，计划帮助宝腾每年至少推出一款新能源车型，到2035年，年整车产量达50万辆，配套零部件达100万台/套车供应量，其中50%服务于全球市场。
全产业链输出，相互借力
走进丹戎马林汽车高科技谷的宝腾装配工厂，传输带上，各色成品车辆在穿梭，车间里，不同肤色的本地员工在忙碌。这都带给人强烈的感受：中国汽车出海，早已不止于出口成品，而是进入了更深层面。
在吉利控股集团董事长李书福看来，汽车生产供应链长、跨国合作融合程度深、生态圈庞大，是具有典型全球化、集团化特征的工业系统。要立足长期市场而非短期盈利，就不能简单从中国“拿来”，而是要扎根本地，形成海外研发制造能力。
“全球市场，从产品竞争进入全产业链竞争。”他总结。吉利的模式正是“全产业链输出”，以供应链、技术、人才、管理等优势经验赋能当地合作伙伴，让品牌兼具本土化和全球化属性，“中国汽车的海外市场份额还会扩大，但增长模式已经转变。”
供应链是马来西亚汽车产业的痛点，也是李书福谈到为数不多的具体问题：“宝腾零部件的成本平均比中国高30%左右，比泰国高10%以上，原因在于本土供应链不完善。”
这些年，吉利为宝腾带来28家海内外供应商，接下来，还要把供应链企业汇聚到丹戎马林汽车高科技谷。从零部件到原材料，从供应商到供应商的供应商，双方的工厂及供应链体系将形成“生产共同体”：统一中马生产标准，打造平台化模式、规模化效应，以生态互融实现降本增效。
