“要往前走，关键得看有没有动力。”李春荣说。马来西亚每年有数百亿林吉特的用油补贴，让油价更为低廉，在他看来，如果推广新能源汽车，将大幅减轻财政压力，这正是其转型的动力之一。此外，马来西亚的能源政策也对近零排放作出承诺，包括到2040年将电动汽车销量的市场占比提高到38%。“中、马两个市场的消费习惯和技术路线不同，但电气化和智能化的大势不可逆，我们既谨慎又乐观。”
深入理解市场，再来重塑宝腾。
宝腾可谓是马来西亚的“一汽”，曾辉煌一时，随着上世纪90年代日系车入市，其市场逐渐萎缩。参股时，吉利立下了宏伟目标，要让宝腾坐上马来西亚第一、东盟前三的宝座，成为油电并举的区域品牌。
目标正在逼近，7年间，吉利全方位输出先进技术管理经验，让连续9年亏损的宝腾在两年内快速扭亏为盈；2023年，宝腾的年销量从低谷期的6.4万多辆增长至15.4万辆，已连续五年在马来西亚位居第二。
个中转折，经销商们的体感最直接。“比起5年前，用户对宝腾的信任度、回购率都有很大提升。”一家宝腾3S店负责人说。
从“人生第一台车”到豪华SUV，吉利的到来填补了宝腾原有产品序列的空白。引入四款吉利车型后，宝腾已经能对标几乎所有的竞品。此外，注入了吉利“血液”的宝腾系汽车，在智能、安全和动力系统方面明显优化。“用户最初看到会很新奇，车怎么能听懂人话？怎么会自动开空调、开天窗？”上述负责人笑着说，这些在中国成为标配的功能，在马来西亚市场颇具竞争力。
“现在不仅消费者有信心，我们销售商也有信心。”许丹金说。在宝腾组织下，她参加了不少海外交流活动，尤其对4月的北京车展印象深刻。“没有一个地方不在做直播。”她说，可以学的东西太多了。眼下，宝腾在当地的3S和4S经销商扩展到157家，经销网络遍布全球15个市场。
