尽管在经历两次世界大战与全球独立运动的兴起后，现在的英国、早已不再是19世纪那个永远有领土处于白昼的日不落帝国；但是为了回应对手的指名挑战，在赛车与超跑世界的版图中，总部位于沃金(Woking)的迈凯伦，不仅经销体系已遍及全球，还是目前唯一同时投入Formula1、IndyCar、FormulaE、ExtremeE与GT的品牌，更已在2024年6月15日、重返法国LeMans24小时耐久赛，又一次向世人展现了大不列颠民族在造车工艺与赛车传统上的骄傲。
因此，迈凯伦特别在2024年Formula1摩纳哥(Monaco)大奖赛刚结束、LeMans24小时耐久赛即将起跑的空档，邀请包括UCAR等的全球媒体，在摩纳哥与法国尼斯(Nice)交界、著名的WRC蒙地卡罗拉力赛(RallyeAutomobileMonte-Carlo)路段上，揭开ArturaSpider有点熟悉又有点陌生的迷人面纱……
不只是Artura的敞篷版本
尽管在原厂的车型定位中，车身尺码的长、宽与高，分别为4,539mm、1,913mm和1,193mm的ArturaSpider，确实就是Artura车系的电动硬顶敞篷车型，也与Artura、750S、750SSpider一样，同样隶属自家「Supercars」系列，但是ArturaSpider除了是品牌第二款非限量插电式油电超跑(第一款为Artura)外，也是迈凯伦的第一款插电式油电敞篷超跑，合理地延续了传奇P1、Speedtail与Artura的油电基因。
所以外观设计上，ArturaSpider自然是以Artura为基础来进行开发，并重新设计了车身的中段及上半部，不只换上了一片由碳纤维所制作、可在时速50公里以下行进间操作的电动单片收折式硬顶车顶，且这片车顶除了只需11秒就能完成开篷或关篷外，还能选配电控变色玻璃面板，可透过按压前挡风玻璃中央上方的按钮，切换玻璃的颜色、阻挡超过99%的紫外线。
而且为了打造更舒适的开篷驾驭感受，迈凯伦的工程师们不仅在ArturaSpider座舱后方、两张座椅的中央，加装了可电动升降的后窗，还在前挡风玻璃外框的两侧外缘，设计了可将气流向上引导的凹槽(原厂称为HeaderGurney)，减少气流卷入车内。
此外，十分善于「玩弄」空气的迈凯伦，不只为ArturaSpider保留了Artura夸张的前/后保险杠、前/后下扰流、分流器，以及挖了鳃状散热孔和矩形进气孔的前/后叶子钣，为了提升动力进化后的进气与散热效果，还在车身的后段和引擎盖上方，增加了4个独立的空气孔道。
