不过，回程在法国的高速公路上，由于中控荧幕位置低了一些、仪表上的箭头指示也小了一点，导致我们在车辆即将没油时，错过了导航地图上的一个交流道，幸好ArturaSpider可在纯电模式时，提供30公里左右的行驶里程，我们才免去了找加油站的工作；还有一点就是，即使迈凯伦的工程师们已为ArturaSpider开发了许多能减少空气跑进车内的导流设计，但在高架设计、到处都可见横风警告的这段高速公路上，大约开到时速150公里左右时，你还是会感觉到有些气流开始窜入车内；但…说真的，除了荧幕位置偏低(可加装新世代HUD抬头显示器)、导风效果可以更好一些外，你真的已经挑不太到ArturaSpider的缺点了。
反击的号角已响起
尽管Artura在2021年4月全球首演时，确实是当时同级别超跑中、动力输出(综效680匹/720牛.米)数据最亮眼的车款，但是随着玛莎拉蒂MC20、Ferrari296等定位相近之车型陆续登场、Artura的性能优势已不复存在，加上同样来自意大利的兰博基尼，也马上就要推出搭载4.0升V8双涡轮油电动力的Huracán后继车型，所以获得Mumtalakat资金挹注后、终于可以抛开包袱的迈凯伦，选在这个时候推出动力升级、操控反应大幅提升的ArturaSpider和2025年款Artura，绝对是合理且不得不的决定！而我也相信，只要真实感受过迈凯伦工程师们在ArturaSpider所投注的用心，你就会知道、他们为什么敢在这个时候向这些对手们吹起反击的号角了……
