于是，ArturaSpider在升级配置换档速度提升25%的8速SSG变速箱后，即使加了电动敞篷机构、车重较Artura多了62公斤(1,457公斤)，但它依旧可与Artura一样、短短3秒就可由静止冲刺至时速100公里，由静止加速至时速200公里也只要8.4秒(Artura只需8.3秒)，且拥有高达时速330公里的极速表现，不但与原厂锁定的同级直接对手：玛莎拉蒂MC20Cielo相当，甚至碰上售价再高一截的750SSpider或296GTS时，ArturaSpider也都能紧咬不放。
此外，不仅在轻量工程上占有优势，为了在操控表现上也能够压制较晚发表的对手，迈凯伦的工程师还加快了90%ArturaSpider主动式悬挂系统的反应时间，且替其标配VDC(VariableDriftControl)漂移控制系统与弹射起跑控制系统，可同时大幅提升驾驶乐趣与操控极限。
而且与2025年款的Artura一样，ArturaSpider的动力模式依旧有Electric(纯电)、Comfort(舒适)、Sport(运动)及Track(赛道)共4种可选，悬挂模式则有Comfort(舒适)、Sport(运动)与Track(赛道)共3种能够切换，纯电模式下的行驶里程还由旧年款的30公里微幅小增至33公里(NEDC)，借由AC慢充、2.5小时可将底盘中央的7.4kWh锂电池充电到80%。
瑕不掩瑜的出色动态
由于抵达尼斯前，笔者才刚和Artura在赛道上共处了半节的美好时光，所以坐进ArturaSpider后，熟悉的感觉马上就回来了。加上之前我们完整体验过Artura车上这套插电式油电系统在纯电模式时的感受(还测出了一个相当不错的9.2km/L平均油耗)，所以笔者这次并没有打算去关心ArturaSpider的节能表现，第一时间就唤醒了「躲」在收折式硬顶敞篷下的3.0V6心脏。
虽然与旧年款Artura相比，ArturaSpider在性能表现方面，只有账面数据多出20匹(PS)的最大马力而已，但是因为所搭配的8速SSG变速箱，换档速度与逻辑均已经过提升，所以ArturaSpider不仅在自排模式行驶时会更早进档，换得更顺畅的行路表现，也让油耗表现更佳，手动换档的速度也明显较旧年款的Artura快了许多，是对驾驶人很「有感」的进化。
而且因为引擎转速2,250转时，ArturaSpider便能为你带来720牛.米之最大扭矩，加上新世代迈凯伦都有将行车与操控模式间的差异加大，所以在市区道路以Comfort模式低速行驶时，ArturaSpider会给人有种在驾驶GT跑车的错觉，甚至遇到法国乡村道路特有的梯状减速丘，也只需减速、确认前下扰流与后分流器不会磨到即可通过。
