比亚迪e平台3.0带有的iTAC技术也是“海豹”的亮点之一。搭载iTAC，车辆可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，普通消费者也能享受到专业赛车手的驾控乐趣。
持续提高创新能力背后，是比亚迪在研发上的高强度投入。比亚迪拥有超过10万名工程师和11个研究院，累计研发投入超千亿元，申请专利超过4.8万项。
“我们有11年研发投入超过当年净利润，甚至很多时候是净利润的3至4倍。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。
品质是企业的生命
技术创新实现从0到1突破的同时，也对生产端提出了更高要求。
在常州比亚迪基地“海豹”生产车间，现场机械手臂伸缩旋转，焊接点位火光四射，机器转动声此起彼伏。经过前期的冲压、焊装、涂装流程，在总装车间，不到1分钟就有一辆新车下线。
回忆起总装过程中的适应性改造，韩义忠说，“‘海豹’是比亚迪第一款搭载CTB技术的车型，工程师反复验证，最终通过对电池包底层创新性进行涂胶密封处理，并运用一体化焊接方式，改进了接触面精度，成功保证电池包的安全性和防水性能。”
流畅自然的线条、短前后悬的车身，诠释了比亚迪“海豹”独特的“海洋美感”。而为了把这一灵动的造型设计落到实处，生产车间可是没少下功夫。
为达到更好的视觉美感和更低的风阻系数，“海豹”在前机盖的棱线上采用了由高向低的渐进式设计，但在试制时，前盖板出现了过渡边缘凹陷的问题。“我们对冲压模具、金属材质、装配工艺、喷涂漆料等反复排查，最终将问题锁定在喷涂后的烘烤和前机盖支撑方式上。”韩义忠说，“如果将前机盖棱线延长，问题很容易解决，但造型的完美设计就会受到影响。”车间技术人员和设计团队来回“拉锯”，最后调整了前机盖的开启角度，将单支撑改为双支撑，解决了这一难题。
