而在新能源板块，节奏也基本相仿。销量最高的比亚迪，在DM-i和刀片电池陆续上市之后，在不同车型上调整的主要是配置、成本和降低价格，不久前第五代DM发布，优化升级的力度基本和之前6-7年的垂直换代相仿。时间上，它花了3年，将之前的节奏压缩优化了50%。
进入中国后持续热销的特斯拉也是如此，尽管Model3和ModelY分别8年和6年未换代，但并不妨碍它在今年4月开始加大促销后，从4月开始在中国交出6.21万辆、和7.25万辆的批发销量。尽管有大量的国产新车与其竞争，它还是能依托于OTA来延续热度，保持销量。
而在问界M7Ultra之前，各大车企尽管竞争烈度愈发白热化，但大体没有去尝试破坏规则，而是靠OTA或者更换芯片等更柔和和合理的方式来提升竞争力。相对最容易被人所接受的，无疑是成立一个新的序列或者品牌。
极氪、银河之于吉利，深蓝、启源、引力等之于长安，风云之于奇瑞，乐道和MONA之于蔚来、小鹏，ID.之于大众等，都是同理。
