至于这样卷下去，会带来哪些后果，这之中的可能性结果，才更重要。
“这么卷下去，最差的结果是，大家都没利润，最后一起受伤。”这是合资头部车企团队，内部达成一致并在流传的观点。这一观点，也代表着多数从业者的心态。
在之前的140年里，汽车逐渐沉淀下来1年1次年度改款，3年左右1次中期改款，6到7年1次大改款，这并非是拍脑门子做的决定。而是在全球市场竞争中，不断磨合之下，这样的潜在规律能更好的保证各家车企的生存，尤其是长期获利。
年度改款，一般只是对外观设计进行小幅度调整，如增加装饰条或者线条，或者是前后包围的调整。也一般只对车内的配置进行小幅度的增加，小到从收音机变成蓝牙。
中期改款，一般不会对三大件进行调整，更多是对配置调整，以及满足3年时间里的新生消费需求。
而大改款，则是垂直换代，会涉及的变化很多，包括整车的平台、动力总成、全新设计等。
而到了中国品牌近几年快速崛起时，在燃油板块基本将改款速度和力度提升了50%，如长安在12-18个月左右的间隔里，就让CS55PLUS、CS75PLUS等车型在设计和配置上大调整，堪比之前的中期改款。
