如果华为的策略是对的，中国车市很快就会走向另一个极端。
“里程短一些的，1万公里以内的，现在收车价23万，里程长一些的，1-2万公里之间的，现在收车价22万，都得是带着华为智驾的，低配的不太值钱，也不太好卖。”张志强在北京做二手车业务，燃油车在价格战的一年半时间里已经被打骨折，如今他只卖新能源车，而且只卖好流通的销量爆款。
他所说的车型，是问界M7的智驾四驱Max版，2023年9月上市时指导价30.98万元，加上购买ADS2.0智驾等等，落地要32万-33万元左右。那么按最大亏损算，6个月1.5万公里，亏掉10万元，相当于车价的35%。
不过这个比例还没有追平2010年前后智能手机大洗牌时的跳水幅度，那一年价格跳水冠军是索爱X10，上市价格6999元，年底价格2599元，跳水4400元，相当于打了38折。
而促成这一切的核心原因是，华为在尝试触摸和打破汽车行业140年来建立的车型改款换代逻辑，比如，汽车的大改款，比它自己的智能旗舰手机更快。旗舰手机1年1升级，新车大改款压到8个月
已知，华为Mate60的上市时间是2023年8月底，已知，华为Mate70的上市时间是2023年9月，二者相隔1年。
