德国人和日本人说的并没错，随着销量的暴起又归于平淡，增程确实不是解决下方案。
随着比亚迪秦L和海豹06的发布，新能源的竞争局面又一次变成了，主流车企绝不做增程，而是坚定的选择插混。且，选择是用插混覆盖增程技术能实现的全部效果和能力，再通过提升发动机能力，尤其是热效率，修改三电的控制能力，降低电耗、提升输出功率等，最终面对增程做出“车价更便宜、续航更长、使用成本更低”等卖点。
截止目前，比亚迪、吉利、长城、奇瑞的国产四大，已经全部应用这个逻辑。长安其实也应用了这一逻辑，不过，它进入市场的技术更细化，今年发布的新蓝鲸动力里，细分出了智电iDD、超级增程等更多可能性。但，长安对增程的应用目前更多还是在细分领域里，比如硬派越野的深蓝G318。
海外车企的选择也一样，大众、雷诺在2万欧元低价纯电动合作拆伙之后，立刻全部转向重拾插混。美系车也是一样，上汽通用在中国市场的反攻就是别克GL8PHEV和雪佛兰探界者PLUS。
