翻译一下，卖的车确实是多了，但成交价格是明显下降。官方对投资人进行了说明，营收下滑和毛利率下滑，都是因为终端优惠明显变大，为了吸引客户的降价。
销量的交卷成绩上，它分别交出了1月1.22万辆，2月0.65万辆，3月1.46万辆的数字，虽然相比2023年同期都有增长，但对照其企业内部2024年全年交付30-40万辆的整体销量目标，即便是有着新增的海外业务，完成率也只有10%出头。
“能加油，但油耗还是太高了，百公里7L左右。”随机调研了一些零跑的车主，以及刚开始准备购买零跑，但后期还是选了插混的人，他们主要介意的还是使用成本。尽管能够充电，尽管有着纯电模式，但很多人并不具备家充桩条件。
当然，零跑只是一个典型代表。
至于等第五代DM的人，他们等对了吗，这个问题的答案在5月28日晚上揭开。
起售价9.98万元，百公里油耗的数据从3-4L降至NEDC工况下2.9L，电耗下降至CLTC工况10.7L/100公里。而一系列数据之下，其实也能明显看出比亚迪此次的技术迭代重心，至少在DM-i版本上，是深耕能耗，所以7.5秒的0-100km/h加速成绩相比之前是基本保持，而作为家用车来说，这个数据是足够用的。
比亚迪打的是明牌，降能耗，性能稳住，降价格，空间和尺寸加大，配置水平有小幅上升。所以，摆在消费者眼前的，只需要主观进行判断。如果有续航焦虑，有对中国品牌的信心不足，合资还是个好选择，但如果只从数据维度考虑日常使用，秦LDM-i和海豹06DM-i，对现有市场格局的摧毁是明显的。
