对上增程，和1年前左右各家的插混技术，比亚迪直接亮明了自己的使用成本优势。如果有充电桩，对比7L/100公里平均油耗的燃油车，一年的省钱数字超过9600元，如果没有充电桩，这个数字则超过6800元。翻译一下，比油车一年省1万元是小问题，只要里程够，比增程一年省7000元问题不大，除非增程就只当纯电开。
无疑，这对于增程的伤害，胜过对燃油车的。因为增程的能耗下探玻璃天花板过于明显，增程器的发电效率要无限接近100%才能和这一轮插混掰手腕，不过发动机的行家宝马、本田们，它们几乎从来不接增程器的茬。
并不是难度太高，没机会做到。而是，这么做的性价比太低，这就是增程老生常谈几十年，被冠上过渡技术的主因。而且，借由比亚迪的新车和新技术落地，小鹏这家企业之前喊出的颠覆15万元市场，也几乎是提前输掉退场，不论何小鹏后续是否给MONA或者谁上增程。
