比如，上周开始交付的东风风神L7，比如同样在发布会上展示媒体实测数据的奇瑞风云A8，虽然二者的销量加起来可能都比不上比亚迪单车的零头，但能耗差异越来越小，也是事实。
至于20万元以上，到30万元左右的上限，市场其实也在酝酿着新一轮洗牌，但可能来的更晚一些，因为华为、理想的存在。就在第五代DM发布之前，比亚迪唐即将换代，唐L即将推出的传闻也不胫而走。
关键信息是，都要进一步加长，车长增加到5米以上，高度和理想对标。而同样换上新的DM技术之后，2款尺寸不小的SUV，都有望打破现有的SUV能耗认知。2.9L的数据虽然做不到，但进入4L之内并不难。那么，以目前理想L6、理想L7、问界M7随便用用油电混动模式，就突破7L/100公里的能耗数字来看，使用成本减半问题并不大。
毫无疑问，第五代DM会在比亚迪内部进行泛化应用。虽然，唐和唐L的消息，这些都只是传闻。但，比亚迪未来想要拿下更多市场，这肉眼可见，符合规律。
而只依托着能耗，即便是使用成本差异明显，比如在20万元以上的车型里，使用第五代DM技术的车型，能比增程能耗低50%。可，能造成的实质性影响，目前也是有限。
先是20万元以上用户的消费逻辑，不只是温饱等刚需诉求，他们要更多的玩乐属性、情绪价值、展示身份等。因为有着相对更多的预算，百公里使用成本差异在3.5L燃油，价格20余元人民币，这种在可承受范围。
而且还包括，智能化和其他的场景化，目前还是护城河。华为用ADS2.0冲到一线，接下来即将是ADS3.0的登场，理想则是在智驾的技术路径上深度学习和模仿华为。而在智能座舱表现上，理想对家庭和儿童的逻辑，在细分市场几乎无出其右。
所以，二者尽管是增程，但因为独特性，实现了更高的购买价值，虽然不同舆论对此有所争议。但，其确实符合了更普世人群的需求。
写在最后：
眼见得，20万元内，已经没有了适合增程生存的土壤。至少是当前市场里，纯粹的直接串联充电宝模式。内燃机技术不突破，像眼前华为的Driveone，用算法模拟，基本已经触及了增程的瓶颈。有内燃机技术的，不做增程，没有内燃机技术的，押宝增程。但毕竟，华为和理想，不可复制。
那么，即便是2024年下半年会陆续放出消息的帕萨特/迈腾换代插混，它们如果向成本所妥协，最终用上了增程技术，其实也对市场不会有太大重塑。使用成本的实际差距肉眼可见，家用用户高度敏感，这不可改变。
