根据理想汽车已离职员工透露：理想这次不光是裁员，招聘也基本暂停，甚至部分已谈好的offer被取消，试用期员工也很难转正，并且明确不是个人原因，而是公司组织架构变动。
仅仅理想MEGA一款纯电产品，就给理想汽车带来了一系列负面影响，包括销量下跌、股价下跌、人员优化、产品形象和品牌声誉受挫等。这些问题无疑提醒理想汽车在推出新的纯电产品时需更加谨慎，避免重蹈覆辙。如今推迟纯电SUV的发布，或许也是是破局的关键。
以增程起家｜贩卖“续航焦虑”吃到的红利理想汽车如何重新打开局面？
理想汽车以增程式技术起家，并通过解决“续航焦虑”的问题获得了显著的市场红利，加上打造独特“奶爸”家用标签，成为第一家迈过30万辆年交付大关以及第一个实现百亿净利润的新势力品牌，并逐渐在市场中建立起高端的品牌形象，形成了一定的品牌溢价。
不过也因为增程技术和产品标签的成功，让李想产生了误判，以为纯电市场也可以轻易复制这种成功，但殊不知失去“油箱”庇护的理想MEGA遭遇滑铁卢，并没有得到消费者的认可。其实在理想MEGA之前，市场已经给出了答案，包括腾势D9、问界M9等在内高端车型，卖得好都是混动版本，而纯电版车型销量占比并不高。只是李想比较头铁，太过于相信理想MEGA的产品实力，并高估消费者的消费能力，以至于喊出：“千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”
当然，对于理想汽车而言，理想MEGA的推出是来摆脱一条腿走路，增加抗风险能力的必然尝试，只是这个尝试过于冒进并导致增程产品受到牵连。对于理想汽车而言，在尝试纯电动路线的同时，稳住自己的增程基盘更为重要。
不过现在想要守住市场份额，面临的挑战远超乎过往。目前各大车企均来学习理想，成为理想，甚至想方设法来超越理想，推出了不少“类理想L系列”的产品，一致采用增程技术路线，而像大沙发、大彩电和大冰箱这种技术门槛不高的功能，也被竞品在短期内大量复制，且采取更低的定价策略，就是要做理想L系列的平替产品。
面对理想MEGA失利、理想L系列产品被模仿借鉴，理想汽车如何在众多同质化产品中巩固自身份额并拓展新市场将成为关键。对于理想MEGA，最简单粗暴就是降价，大幅度降价，即使降价导致短期内利润下降甚至亏损也要打开纯电市场，为后续纯电产品积累口碑和用户基础。
其次，调整外观造型和内饰方案，理想MEGA销量不佳与设计有一定关系，需重塑包括MEGA在内的纯电系列产品，不然难以改变在消费者心中的刻板印象。早在理想MEGA发布之前，有博主发出对于理想MEGA的设计猜想，李想强硬回应：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”后面实车图公布，众多网友发现理想MEGA的设计与此前的渲染图相似。李想虽未亲自跳楼，但没想到一年后理想MEGA“跳楼”了。
