给了小功率电机，800V基本无缘了？
暂时不知道是否会推出像银河E8一样的，四驱800V版本，但现在匹配160kW电机做800V高压系统的话，无疑是浪费资源、提高整车成本的。作为参考，银河E8的800V版本，后桥电机的功率拉到了310kW的高功率；所以，电机功率更小的银河E5没有足够的理由把800V高压系统装上车。
然后电池层面，两个选择，一个是蜂巢能源提供的短刀电池，目前只支持2C和2.5C级的充电效率；显然，短刀电池的性能，更适合做非800V车型使用。而另一个选择，是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池，这大概就是给800V版本的车型用的。那么，在部分车型不用800V高压系统这个配置来看，又能节省出一定的成本。
然后这台车的电池结构上，还会使用CTB电池技术，减重的同时还能拉高电池能量密度（间接减少电池用量，也算降本了）。
这么来看，根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测，银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格，大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大，62kWh左右。续航500km级，难做吗？
只看现在公布的入门版车型的配置，这也是大部分消费者比较关心的版本，做到500km级别的续航，其实并不是一件难事。首先，电池的62kWh规格是完全足够的，现阶段的纯电车技术，用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km，其实只是保底的续航里程，而它的上限，很有可能也会做到550km的水平。
虽然不是800V高压系统，但缩小了电机功率的话，能耗上应该不用太过担心。
以技术角度来看电池层面的信息，CTB技术在这台车上也有，那么，整体规格不做出大的变动，还是保持62kWh左右的规格，整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上，会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变，或者变化不大的情况下，银河E5的整备重量降低了300kg左右，然后电机的最大功率还降低了40kW，最高车速也降低到了175km/h（也是有目的的想让这台车别跑的太快，对电池的电耗会有明显影响）。
作为参考，银河E8的百公里电耗的表现，大概在12.7kWh/100km的水平，那么电池不变、减重、调整电机功率之后，银河E5的百公里电耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，还是有一定的困难，需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以，在能耗有可能继续下降的同时，理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大；而做出纯电续航550km这个性能，在同价位之中的竞争力，就会有明显优势了。
