一台问界M7的碰撞，撞出了人们对AEB功能的一些思考。
最开始，部分消费者在经过品牌、销售人员宣传之后，对AEB的概念逐渐形成了一个不那么全面的认知，比如开车过程中前方出现了障碍物，即使驾驶员没踩刹车，AEB也会帮助驾驶员完成刹车动作。其实说的直白一些，AEB就是自动紧急制动系统，依托于感知硬件的数据，来感知车身周围的环境情况，如目标距离、速度、大小等，为AEB系统的决策来提供数据支持的。
而之前比较老的车型的AEB功能，是有局限性的，就是在车辆超过某一速度范围之后，就无法激活AEB功能的使用了。于是，就有了开头说的那起事故。有AEB功能，但可能是超过了刹停的速度限制，于是就没能激活这个功能。
但现在随着技术的进步，AEB功能也在不断升级，后续是否能够避免这种情况的发生？AEB的趋势，刹停速度越来越高？
从华为开始，问界M5的AEB刹停时速达到了50km/h，到了问界M7上是90km/h后续改款之后升级到了120km/h的刹停时速，而且都是对静态物体的刹停速度。之后，小米SU7的AEB刹停时速，达到了135km/h的时速。显然，更高的刹停时速，已经成了汽车行业卷AEB功能的一个方向。
那么，AEB刹停时速主要取决于什么？
首先，是系统设计和技术规格。AEB系统的设计和技术规格决定了其能够处理的最大速度范围，不同的系统，可能具有不同的速度限制，这取决于其传感器、控制算法和制动系统的能力。也就是说，技术规格决定了它的性能上限，而后这套系统的核心，就是传感器性能。
由于AEB系统是依赖于传感器来检测前方道路的情况和潜在碰撞危险的，所以，传感器的性能，如探测距离、分辨率和响应速度，将直接影响系统能够识别的最大速度和准确性。这里主要是前向的雷达、摄像头以及激光雷达等。
