近一段时间内，多家车企一季度财报出炉。
具体来看，比亚迪Q1净利润47.71亿元，同比增长9.2%；长城汽车Q1净利润32.27亿元，同比增长1752%；赛力斯Q1净利润8900万元，同比增长110%；东风汽车Q1净利润1.4亿元，同比增加38.6%。
上汽集团Q1净利润27.14医院，同比下降2.5%；长安汽车Q1净利润8.55亿元，同比下降87.2%；广汽集团Q1净利润10.92亿元，同比下降16.4%；北汽蓝谷Q1净利润-10亿元，同比下降13%。
从部分车企Q1财报上看，有些车企利润率得到改善，有些车企仍无法找到有效的盈利方式。
从一季度财报看，哪种车最赚钱
一个企业不可能所有的产品和项目都盈利，根据企业战略需求，有负责走量的产品，也有负责盈利的产品。
以能源形式划分，分为燃油车和新能源车两大类，新能源车，又分成插电混动、增程和纯电车型。
以比亚迪Q1营收为例，其营业收入1249.44亿元，同比增长4%，而净利润却增长9.2%，不难说明，比亚迪盈利能力又增加了。同时，比亚迪毛利率也超过特斯拉和理想，成为毛利率最高的新能源车企。今年Q1，比亚迪产品销售结构最显著的变化是，混动车型销量增速高过纯电车型。
比亚迪官方数据，今年Q1，共销售63.63万新车，纯电车型30万辆，同比增长13.4%，低于总销量Q1同比增长13.44%的增速；插电混动车型销售32.4万辆，同比增长14.5%，高于增提销量增速。
长城汽车也是个很好的案例，营业总收入增长47.6%，净利润却暴涨17倍。长城旗下五大品牌，主打纯电的仅有欧拉，且以欧拉销量来看，并不是长城汽车主销品牌。目前主销的哈弗、坦克和魏牌，均以燃油+插电混动车型为主。
另一家Q1实现盈利的赛力斯，问界品牌产品销量比例，增程式车型占整体销量的85%以上；另外2023年实现盈利的理想汽车也说明了，增程式车型有盈利能力。
