另外一个变数是MPV，虽然MPV整体售价偏高，有些车款也有着很可观的利润率，且在偏小众市场，MPV竞争力没有轿车和SUV大的情况下，不需要紧跟价格战脚步，但MPV增量太小，在众多新产品相继推出的情况下，仍无法实质性地拉升MPV的销量占比，也就是说，MPV是车企锦上添花的产物，但不能作为主要倚靠的利润奶牛出现。
从当下市场来看，下一阶段最赚钱的，还是插混车型。
原因在于，一是插混车型的电池并不用做得很大，一般来说8度到10度之间就足够满足国家对插混车型的续航能力要求。电池不大，意味着电池成本不高，而混动车增加的成本，最大的地方就是电池。
二是，插混车型的市场足够大。原先作为“过渡”车型出现，现在却成了主销车型，插混车型代替的不仅是燃油车，还是纯电车型，更好地满足多场景化用车需求。而且在技术层面上，插混车型下阶段发展为满油满电2000公里，已经能满足绝大部分人的用车需求了。
三是，插混在其他成本上，可以对标燃油车，整车生产制造上除了一套电池电机外，没有额外的成本增加，甚至在一些新技术加持下，生产制造成本比燃油车还省，也就是比纯电更省。意味着，插混车型是能带来有效利润的车型，玩得起价格战，也更能赚钱。
结语
插混能赚钱了，意味着纯燃油车，或将加速淘汰。从这也能理解，包括奔驰、宝马在内的欧洲传统车企，为什么推出纯电车型节奏，转而奔赴插电混动车型。毕竟卖车是商业行为，一切以收益为主。
另外，以当下的市场发展来说，纯电车型想要盈利，除了要解决自身的成本问题，重要的还有如何让市场变得稳定，良性，一味地价格战，最终打不死燃油车，到头来威胁的是电车自己。
