记者采访过程中发现，在许多购车者的认知中，本田、丰田、大众、别克等品牌的燃油车型仍是他们的购车首选。“耐用、大品牌、油耗低”更是许多消费者选车过程中颠簸不破的标准。
5月11日，记者在济南市历山路某路口对过路车辆进行了统计，在共1000辆过往汽车中，共有378辆悬挂绿色新能源牌照，燃油车比例仍高达约62%。如果将新能源网约车、出租车去除，这一比例仍将进一步提高。
而对大部分车企来说，为了抢占市场、打造品牌，造新能源汽车，特别是纯电汽车，几乎就是“卖一台亏一台”。国内的新能源车企中，连续亏损的更是比比皆是，小米集团创始人雷军曾表示：“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”国产造车新势力“蔚小理”中，也只有理想一家在去年扭亏为盈实现盈利。
而保持燃油车型的销量，是许多车企维系良好现金流的解决方案。以豪华汽车品牌宝马、奔驰、沃尔沃等车企为例，虽然众车企都在着力开发新能源车型，目前依然要依靠燃油车型保证业绩。5月初，广汽丰田公布4月份销量，总52251台，其中电动化车型销量25598台，占比49%，仍未超过非电动化车型。
起亚中国首席运营官杨洪海认为，“油电各占半壁江山”会是最终的结局，起亚会在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的战略路线。
在5月10日举行的长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城官方更是表示“长城要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”
保值、续航长、不怕冷
燃油车优势明显难以取代
出于实用性考虑，新能源车型被许多消费者排除在外。在记者近日对多位消费者的采访中，排除情怀、个人喜好等主观因素，最大的购车影响因素之一，莫过于温度对于新能源汽车续航的影响。
