而在新能源（家用）汽车市场渗透率方面，济宁市“一骑绝尘”，以43.46%的渗透率“领跑”全省，滨州、青岛、淄博紧随其后。济南、临沂等城市虽然在家用汽车的总销量方面领先，但是新能源汽车并未达成更高渗透率，唯一的解释便是其燃油车销量比例更高，冲淡了新能源汽车的销售比例。
由此可见，山东省内的家用汽车销量与新能源汽车市场渗透率并非直接相关，济南、临沂等城市的汽车总销量多由燃油车拉动。山东某些地市的汽车消费者，在买车时仍然会以燃油车为主要目标。
山东省也在多个方面积极部署。为进一步推动山东省新能源汽车产业提质扩量，打造全国重要的新能源汽车生产基地，2023年年末，山东省政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，力争到2025年，山东省新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右，新能源汽车产业规模达到5000亿元。
互联网“失语”
燃油车地位依旧稳固
在一片对新能源汽车的叫好声中，燃油车未能引发大批量的讨论，好像已然失去了往日的核心市场地位。即使在近期热度极高的“周鸿祎卖车”事件中，拍卖出990万天价的燃油豪车奔驰迈巴赫S600也仿佛沾染着“没落贵族”的气质——周鸿祎将他的卖车行为形容为“一个（燃油车）旧时代的结束，一个（新能源汽车）新时代的开始”。
但是燃油车的真实销量与市场占有率依然可观，虽然在新能源汽车的“蚕食”下，燃油车的销量优势已经不再明显，某些燃油车型在特定领域仍保持着领先地位。
打开各大汽车垂媒的销量排行榜，可以看到多款燃油车型依旧“霸榜”。例如在轿车的半年零售销量排行榜中，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等燃油车型组成的“大众家族”仍牢牢占据着多个领先位置。在SUV、MPV的排行榜中，也有多款燃油车型销量坚挺。
