“混动车型的竞争核心是高品质、低成本和高能效”。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳指出，目前中国汽车混动市场上串联、并联、串并联、功率分流等技术路线都有，百花齐放，主要技术路线是串并联混动。特别是多挡位串联混动专用的混动系统在创新方案、技术和产品方面，实现了从过去的跟随到引领。他认为，从行业健康发展的角度来看，“未来混动系统的发展，还是要通过构型创新、系统集成化和智能的能量管理持续提升品质，降本增效，提高竞争力，使混合动力系统有更持久的生命力”。此外，有业内人士指出，在最新插混技术的续航里程已经超过1000公里并将突破2000公里的情况下，充电设施升级、超充普及将是车企电混竞争的下一个焦点。
混动技术可油可电，这让车企在挑战续航极限方面找到了新感觉。但从用车场景来说，续航2000公里只能算是锦上添花，虽然这意味着几乎所有自驾旅行都不用考虑途中加油，可问题是，在现实中几乎不存在加油困难的情况。如果是纯电动车型，“里程焦虑”的考虑才有现实意义，这也是有网友所说“把纯电动车型续航里程实打实增至1000公里才是王道”的含义所在。
目前，技术进步总是跑不赢车企营销方面的“嘴”。就像网友强烈建议的，解决续航虚标问题可能才是核心所在。 （文/邓莉据《广州日报》）
