分析突破2000公里真的靠谱儿吗？
从1000公里到2000公里，似乎并不是一个新技术指标。记者注意到，广汽传祺第二代GS8混动版于去年亮相，彼时官方数据已经显示，在极限情况下，该车一箱油续航可达到2022公里。同时，作为中国品牌混动技术最大的竞争对手，日系品牌的油电混动技术也在“较劲”2000公里这个新“天花板”参数。在去年广汽本田的一次“满电+一箱油”续航挑战中，雅阁e:PHEV综合续航高达2132.7公里，皓影e:PHEV的综合续航高达1936.1公里。不过，值得注意的是，与奇瑞一样，上述车型实现2000公里续航是有前提条件的。
对于2000公里电混新指标，市场上也有质疑的声音。东风汽车在3月30日发布全新一代马赫电混PHREV时就直言：“别的企业2000公里还在PPT上，我们的1500公里已经跑在路上了”，暗指2000公里续航仍不现实。申强分析指出，更长续航的新混动技术对许多品牌的研发部门来说依然是挑战，要实现在日常使用条件下的“普及”，还需要技术人员持续努力。
尽管如此，依然有车企领先一步。按照DM系统较之前性能提升60%，新系统首次采用独家的“机、电、变”一体化技术，对发动机电控技术等方面进行了升级。与此同时，吉利全新一代雷神电混系统的发动机热效率也达到46%，馈电油耗大多在百公里4.5升～5.5升，新系统的经济性与续航能力都有巨大提升。
方正证券分析师段迎晟表示，传统车企加快混动技术研发及混动车型布局，有望复刻2011年~2020年国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争格局演变为“你有我优”。
调查更长续航是否真有必要？
2000公里的续航虽长，但市场是否真的需要如此长续航的车型？众所周知，混动车型的优点在于日常用车可充电，长途出行可加油，几乎没有“补能焦虑”。事实上，国内的插混技术百花争艳，比亚迪DM-i超混、吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、传祺矩浪GMC2.0、长城柠檬DHT＆Hi4等已迭代多年，不断进步。目前主流车企的插混技术已经非常先进，续航都能突破1000公里。个别最新款混动车型的WLTC综合续航里程甚至已能达到1200公里~1400公里，非常优秀。业内普遍认为，新能源汽车的续航超过1000公里乃至1500公里，“续航焦虑”已被降至较低水平，续航里程增加的边际效应逐渐减弱。
