那么，为何一些车企要追求2000公里以上的极致续航呢？一位自主品牌的技术工程师告诉记者，“超长续航里程”概念与数据的确代表中国汽车混动技术的进步，但实际考量混动技术是否先进，不仅要看节能效果，还要看实际动力性能。如果只强调“超长续航里程”，以此掩饰纯电里程短、馈电油耗大、热效率低、动力不足等缺点，就是欲盖弥彰。该人士称：“有电没电，快稳不变，这也是电混车型的重要技术指标，不应被忽视。”
另有观点认为，电混车型更长续航、更少油耗的争锋背后，不仅是头部自主品牌与合资品牌在混动技术上的持续突破，也显示混动市场竞争趋于白热化，正再次迎来洗牌。申强表示，“混动车型要实现差异化竞争以争抢更大份额，在技术指标上的实力较量显然是给消费者看的最有效的手段”。
中汽协数据显示，在今年第一季度新能源汽车市场上，插电混动车销量达到78.4万辆，同比增长81.2%，插电混动车代替纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。另据不完全统计，在2023年亮相或上市的重要新车中，插电混动车（含增程车）数量占比超过一半。显然，电混市场已成为汽车厂商在接下来很长时间内布局新车的重要赛道。
观察电混竞争焦点在哪儿？
今年众多车企打出“电比油低”的口号，开启了新一年的价格战。乘联会统计数据显示，在今年前3个月51款降价车型中，新能源车型达到47款，占比超过92%，而且价格战的主力车型是混动车型。有业内人士指出，新能源汽车打价格战，不能一味牺牲利润，而是要实现用户与车企双赢。“车企能帮助用户省钱，也要自己能省钱、能赚钱。”申强表示。
