事实上，保费高企的背后，险企同样有苦衷。即便新能源车险保费偏高，保险机构仍旧承受着较大的承保压力。
山西晚报记者了解到，出险率和赔付率较高，这正是导致保险公司收取较高新能源车险保费的重要因素。即使收取较高保费，部分财险公司仍在此类业务上面临亏损。来自申万宏源的研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。另外，据业内人士介绍，从技术角度看，新能源汽车通常配备高科技设备，如高压电池组和复杂的电子控制系统，它的维修工艺和技术要求也比传统燃油车更高，而且维修渠道和配件供应链相对不完善，导致新能源车维修难度和成本增加。
多重因素造成的压力，也导致部分险企对开展新能源车险业务较为谨慎，因此，部分车主甚至会遭遇险企拒保的情况。山西晚报记者了解到，部分财险公司由于在新能源车险业务上能获得的利润较少，目前并没有将新能源车险作为重点发展业务。
B 自主定价系数范围将扩大
国家金融监督管理总局此次发布的《意见稿》，旨在“深化车险综合改革，促进新能源车险降本增效，提升保障水平，更好维护消费者权益。”
具体来看，《意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围，将推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5至1.5区间执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。
所谓自主定价系数，是商业车险保费的系数之一，自主定价系数越高，车险保费越高。目前，自主定价系数的影响因素包括车主的驾驶技术、驾驶习惯、驾龄等。商业车险保费计算公式为商业车险保费=基准保费× NCD系数×自主定价系数。NCD系数指无赔款优待系数，即根据被保险人连续投保年限、出险次数，确定NCD系数值，从而影响车辆投保的费用。
