记者：听说您为载重上万吨的列车设计过制动系统？
申燕飞：是的。我曾参与研制重载长大列车无线电控空气制动系统（以下简称电控空气制动系统）。重载长大列车是采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重货物列车，特点是车辆载重力大、列车编挂辆数多。而长大列车是重载列车中的“重中之重”。
我们行内有句话“载重上万吨的列车，开起来难，停下更难”。研发电控空气制动系统就是为解决重载长大列车面临的制动难题。
记者：您能否简要介绍下电控空气制动系统？
申燕飞：电控空气制动系统以无线电波为信号介质，将列车驾驶员发出的制动指令以电波方式快速发送至各车辆制动系统，实现“秒级”刹车。如今，这一系统已成功应用在万吨级重载长大列车上，计划今年在3万吨级列车上进行装车试验。
记者：让3万吨重载长大列车实现“秒刹”意味着什么？
申燕飞：相当于让320多辆重达100多吨的大卡车，紧挨在一起，且以每小时100千米的速度运行，同时停下来还不能发生追尾、碰撞、翻车等事故。
记者：这听起来非常困难。当初，您和团队为什么接下这项任务？
申燕飞：我国重载运输不断发展，部分重载线路已常态化开行2万吨重载长大列车，而传统空气制动系统因制动不同步带来的纵向冲动问题十分突出。它不仅制约重载长大列车的开行速度和编组数量，而且会带来列车断钩、脱轨等安全风险。当时，相关专家一致认为，发展重载长大列车必须首先解决好制动问题。
这项研发任务的难度虽大，但我们不能因为难就躲，总要有人为行业发展开山辟路。
记者：研发过程中，您和团队成员遇到了哪些技术难题？
申燕飞：当时，无线电控空气制动技术应用案例非常少，国际上没有成熟的经验可以借鉴，研发工作只能摸着石头过河。其间，我们遇到了很多难题，比如车辆供电、信号通讯、列车组网、系统控制策略等，都需要逐个攻克。
