沿着智能化之路向前眺望，新能源车企近几年纷纷布局人形机器人赛道。比如，小鹏发布了自研人形机器人PX5，小米发布了人形仿生机器人CyberOne，比亚迪成了上海人形机器人初创公司“智元机器人”的投资人。
目光长远的埃隆·马斯克将特斯拉定义为最大的机器人——一种装有轮子的机器人，在他看来，未来特斯拉的长期价值将大部分体现在人形机器人“擎天柱”上。其背后的逻辑是，新能源汽车与人形机器人两者看似差别较大，其实技术是相通的。
上海交通大学机器人研究所副研究员闫维新表示，在硬件层面，新能源汽车使用的算力芯片、控制板、高性能电池、能源管理系统以及多种传感器都可“平移”到人形机器人身上；在软件层面，基于智能汽车发展的目标识别、感知算法等也能在人形机器人身上得以应用。
据中国电子学会预测，2030年我国人形机器人市场规模将达8700亿元。在新能源汽车上的领先“身位”，有助于让我国在下一场产业竞争中保持优势。
欧美汽车保有量达每千人600-700辆，我国刚刚越过每千人200辆的关口，市场增长空间巨大。余卓平说，智能网联汽车将产生大量数据，而数据是信息时代的燃料。当新能源汽车的密度达到一定程度，是否会催生一批数据掘金企业？会不会从中产生新的行业类型？一切皆有可能。
