本文转自：中国工业报 ■ 中国工业报记者 马 艳
作为交通运输领域的重要组成部分，商用车在推动经济社会发展的同时，也面临着巨大的碳排放压力。有关数据显示，商用车的保有量只占汽车保有量的12%，但其碳排放贡献率却占56%左右。因此，如何解决商用车层面的 “碳达峰”“碳中和”问题成为整个行业亟须面对的课题。
低碳转型势在必行
我国商用车出口面临的国际碳积分、碳足迹法规日益严苛。
在2024中国商用车论坛上，国际清洁交通委员会高级研究员牛天林透露：“欧美已经在新一阶段的商用车法规标准制定中取得了突破性进展。”他认为，制定更严格、更完备的商用车法规标准体系能够帮助中国更好地实现商用车的绿色低碳转型，助力汽车强国建设。
对此，有专家建议，可以效仿乘用车“双积分”制度，建立适用于商用车的碳积分、碳补贴管理机制，以此促进我国新能源商用车产业快速发展，更好地参与国际竞争。
牛天林则表示，中国可以加快对二氧化碳的管理，通过制定二氧化碳限值或者相关标准去倒逼零排放汽车的推进，并在必要的时候给予一些补助或者额外的激励措施，从而推进新能源重卡发展，降低它在一些应用场景上的成本。具体而言，希望进一步加强中国特色商用车零排放的探索，以试点、以走廊逐步去探索适合发展的应用场景，探索一些好的商业模式，比如推广一些超充、换电等技术。
技术持续创新
“当前正处于关键窗口期，传统车企向新能源转型，核心还是要加快突破核心技术。”一汽解放汽车有限公司副总经理、商用车开发院党委书记、院长王建宇介绍，目前，一汽解放推进纯电、燃电、混动三条技术路线，全面突破了传统车电动化和核心总成数字化技术，推出了高效、安全、可靠、环保的新能源2.0整车产品。在新能源领域，一汽解放把自主掌控最领先的大总成作为发展目标，目前解放系列的轻、中、重型的电驱桥、电驱箱、燃电发动机、储氢系统、动力电池技术相继实现了突破，自主总成即将支撑整车竞争力进入跨越式提升阶段。
