对此，黄绍军建议，技术创新方面，加快长续航、超充、固态电池、氢燃料系统等商品的推广，解决用户的使用焦虑，提升运营效率。加速感知融合、多域协同控制、线控底盘、高精地图等智能技术研发和产业化，加强路端、云端的布局，由 “单车智能”向 “车路云一体化”协同发展。通过技术创新，带动商用车产业链向聪明的车、智慧的路、强大的云协同发展。
政策支持方面，完善政策法规体系，加快超充、换电站等行业标准的统一，给予购置税减免、路权优先、高速通行费减免等推广运营支持，健全碳轨迹研究和碳交易机制，统筹全价值链绿色低碳发展。
基础设施建设方面，加快完善补能体系，通过加快智能化路侧基础设施建设，在提升道路交通安全保障能力的同时，牵引 “车－路－云”协同发展。
商业模式创新方面，加强主机厂与上下游产业链之间的合作，在前端，与电池、电机、电控等关键零部件供应商建立战略合作伙伴关系，确保供应链的稳定、高效；在后端，与补能企业、能源企业强效协同，推进行业标准的建立以及补能设施的普及和优化；在运营端，与物流、运输企业合作，根据客户需求提供个性化的车辆解决方案，助力车电分离、整车租赁、货源承接等多元化的商业模式协同发展。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也针对商用车绿色低碳转型发展提出了相关建议。他表示，一是企业要站在国际视角，站在零碳化、智能化高度看待转型发展；二是由政府主导，尽早解决商用车零碳技术路线问题，以减少企业在技术路线选择上的时间和资金浪费；三是减排降碳要协同管理。
